önden çarpışma deforme engele çarparak aracın genişliğinin% 40, 64 Km / h hızda gerçekleşir. Yan darbe, bir mobil deforme bariyer 50 km / h hızda sürücü kapısı etkiler. Kutup testinde, test araba sert bir direğe 29km / s hızla yatay itilir.
euro ncap
önden çarpışma deforme engele çarparak aracın genişliğinin% 40, 64 Km / h hızda gerçekleşir. Yan darbe, bir mobil deforme bariyer 50 km / h hızda sürücü kapısı etkiler. Kutup testinde, test araba sert bir direğe 29km / s hızla yatay itilir.
önden çarpışma deforme engele çarparak aracın genişliğinin% 40, 64 Km / h hızda gerçekleşir. Yan darbe, bir mobil deforme bariyer 50 km / h hızda sürücü kapısı etkiler. Kutup testinde, test araba sert bir direğe 29km / s hızla yatay itilir.
önden çarpışma deforme engele çarparak aracın genişliğinin% 40, 64 Km / h hızda gerçekleşir.
Yan darbe, bir mobil deforme bariyer 50 km / h hızda sürücü kapısı etkiler. Kutup testinde, test araba sert bir direğe 29km / s hızla yatay itilir.
Tüm-yeni Ford Transit Custom bağımsız araç güvenliği organizasyonu Euro NCAP itibaren azami beş yıldıza ulaşmak için kendi segmentinde ilk araç olduğunu; beş yıldıza da tüm yeni Tourneo Özel kişi taşıyıcı için de geçerlidir.
Frontal Impact deforme engele çarparak aracın genişliğinin% 40, 64 Km / h hızda gerçekleşir.
Yan darbe, bir mobil deforme bariyer 50 km / h hızda sürücü kapısı etkiler. Kutup testinde, test araba sert bir direğe 29km / s hızla yatay itilir.
Euro NCAP çarpışma bu van tabanlı araçlar için mevcut yasal testlerinden daha gerçekçi hayat protokollerini kullanarak Avrupa'nın en çok satan ticari ve aile vanlar bazı test etmiştir.
Güvenlik organizasyonu kendi hoşgörülü yasal güvenlik şartlarına yorumlayan güvenlik donanımları üst düzeyde olan ve yasa koyucular bu araçlar sunmak için üreticilerin çağırıyor.
Yeni Ford Kuga 5 yıldızlı Euro NCAP derecelendirmesi
Opel Mokka için beş Euro NCAP yıldız: kompakt SUV beş kategoride çocuk güvenliği ve aktif güvenlik için yaya koruması etkileyici sonuçlar, yolcu koruma ve yardım sistemleri elde etti
Frontal Impact deforme engele çarparak aracın genişliğinin% 40, 64 Km / h hızda gerçekleşir. Yan darbe, bir mobil deforme bariyer 50 km / h hızda sürücü kapısı etkiler. Kutup testinde, test araba sert bir direğe 29km / s hızla yatay itilir
Frontal Impact deforme engele çarparak aracın genişliğinin% 40, 64 Km / h hızda gerçekleşir. Yan darbe, bir mobil deforme bariyer 50 km / h hızda sürücü kapısı etkiler. Kutup testinde, test araba sert bir direğe 29km / s hızla yatay itilir.
Frontal Impact deforme engele çarparak aracın genişliğinin% 40, 64 Km / h hızda gerçekleşir. Yan darbe, bir mobil deforme bariyer 50 km / h hızda sürücü kapısı etkiler. Kutup testinde, test araba sert bir direğe 29km / s hızla yatay itilir. "
Frontal Impact deforme engele çarparak aracın genişliğinin% 40, 64 Km / h hızda gerçekleşir. Yan darbe, bir mobil deforme bariyer 50 km / h hızda sürücü kapısı etkiler. Kutup testinde, test araba sert bir direğe 29km / s hızla yatay itilir.
Euro NCAP ABD yönetmelik FMVSS126 esas ESC GTR küresel teknik düzenlemeye göre, sinüs ile yaşamak testler. Testwere olan sonuçlar, 2009 yılında yayımlanan tüm araçlarda tamamladı. ESC sistemi kapatılabilir izin otomobiller için, testler AÇIK ve KAPALI ESC ile yürütülmüştür. Otomobil bazen kadar araç başına 60 olarak, her zaman direksiyon açısı ve giriş artırarak, birden çok çalışır geçiyor tarafından test edildi. Klip araba dilimi ilk ESC off testi gösterir. Test ESC aynı direksiyon girişi ile biridir.
Euro NCAP ABD yönetmelik FMVSS126 esas ESC GTR küresel teknik düzenlemeye göre, sinüs ile yaşamak testler. Testwere olan sonuçlar, 2009 yılında yayımlanan tüm araçlarda tamamladı. ESC sistemi kapatılabilir izin otomobiller için, testler AÇIK ve KAPALI ESC ile yürütülmüştür. Otomobil bazen kadar araç başına 60 olarak, her zaman direksiyon açısı ve giriş artırarak, birden çok çalışır geçiyor tarafından test edildi. Klip araba dilimi ilk ESC off testi gösterir. Test ESC aynı direksiyon girişi ile biridir
Euro NCAP ABD yönetmelik FMVSS126 esas ESC GTR küresel teknik düzenlemeye göre, sinüs ile yaşamak testler. Testwere olan sonuçlar, 2009 yılında yayımlanan tüm araçlarda tamamladı. ESC sistemi kapatılabilir izin otomobiller için, testler AÇIK ve KAPALI ESC ile yürütülmüştür. Otomobil bazen kadar araç başına 60 olarak, her zaman direksiyon açısı ve giriş artırarak, birden çok çalışır geçiyor tarafından test edildi. Klip araba dilimi ilk ESC off testi gösterir. Test ESC aynı direksiyon girişi ile biridir
Frontal Impact deforme engele çarparak aracın genişliğinin% 40, 64 Km / h hızda gerçekleşir. Yan darbe, bir mobil deforme bariyer 50 km / h hızda sürücü kapısı etkiler. Kutup testinde, test araba sert bir direğe 29km / s hızla yatay itilir.
Yetişkin yolcu
208 yolcu bölmesi, ön taraftan çarpmalar sırasında sabit kalmıştır. Dummy okumaları sürücü ve yolcunun diz ve uyluk kemiklerini iyi korunmasını gösterdi. Peugeot koruma benzer bir seviyede farklı boyutlarda yolcularını ve farklı pozisyonlarda oturmuş olanlarla sağlanır olacağını göstermiştir. Yan bariyer testinde, göğüs koruması yeterli ve diğer vücut bölgeleri iyi olmasıydı. Daha ciddi yan direğe testte, göğüs korunması marjinal oldu. Koltuk ve koltuk başlığı, bir arkadan çarpışma durumunda boyun zedelenmelerini karşı marjinal bir koruma sağlamıştır.
Çocuk yolcu
Önden çarpışmalarda, 3 yaşındaki kuklanın başının ileri hareketi, bir ileriye dönük kısıtlama oturdu aşırı değildi. Yan etkisi olarak, hem mankenleri düzgün otomobilin iç parçaları ile temas olasılığını en aza indirerek, kendi sınırlamaların koruyucu kabuk tarafından kontrol altına alındı. Yolcu hava yastığı, çocuk koltuğu arkaya bakan bir yolcu koltuğu kullanılmasına izin, bir anahtar vasıtasıyla devre dışı bırakılabilir. Bununla birlikte, anahtar pozisyonları etiketlenmesi yeterince açık değildir ve sistem ödüllendirilir değildi. Hava yastığı devre dışı kalmadan bu oturma pozisyonunda bir reaward bakan kısıtlama kullanmanın tehlikeleri konusunda açık uyarılar vardı.
Yaya
Tampon yayalar için iyi bir koruma sağlanan ve otomobilin bu alanda maksimum puana ulaştı. Kaput ön kenarı yaya sunulan koruma marjinal iyi idi. Bir çocuğun başını vurabilecek, pek çok alanda, kaput iyi bir koruma sağladığı, ancak bir yetişkin kafası ile vurdu muhtemel bu alanlarda ağırlıklı olarak zayıftı.
Güvenlik yardımcı
Elektronik stabilite kontrolü ve 208 met Euro NCAP gereksinimlerine standart donanım. Emniyet kemeri hatırlatma sürücü ve ön yolcu koltukları için standarttır. Bir sürücü-hız sınırlaması Cihaz ayrıca standart donanım.
Yetişkin yolcu
I30 ve yolcu bölmesinin ön taraftan çarpmalar sırasında sabit kalmıştır. Dummy okumaları sürücü ve yolcunun diz ve uyluk kemiklerini iyi korunmasını gösterdi. Hyundai koruma benzer bir seviyede farklı boyutlarda yolcularını ve farklı pozisyonlarda oturmuş olanlarla sağlanır olacağını göstermiştir. Yan bariyer testinde, göğüs koruması yeterli ve diğer vücut bölgeleri iyi olmasıydı. Daha ciddi yan direğe testte, göğüs koruması zayıftı. Koltuk ve koltuk başlığı, bir arkadan çarpışma durumunda boyun zedelenmelerini karşı iyi bir koruma sağladı.
Çocuk yolcu
Dinamik testlerde kukla sonuçlara dayanarak, i30 18 aylık bebek ve 3 yaşında bir çocuğun hem de korunması için maksimum puana ulaştı. Önden çarpışmalarda, 3 yaşındaki kuklanın başının ileri hareketi, bir ileriye dönük kısıtlama oturdu aşırı değildi. Yan etkisi olarak, hem mankenleri düzgün otomobilin iç parçaları ile o temas olasılığını en aza indirerek, kendi sınırlamaların koruyucu kabuk tarafından kontrol altına alındı. Yolcu hava yastığı, çocuk koltuğu arkaya bakan bir yolcu koltuğu kullanılmasına izin, bir anahtar vasıtasıyla devre dışı bırakılabilir. Sistem hava yastığının durumu hakkında sürücüye net bilgiler verdi. Hava yastığı devre dışı kalmadan bu oturma pozisyonunda bir reaward bakan kısıtlama kullanmanın tehlikeleri konusunda açık uyarılar vardı.
Yaya
Tampon yayalar için iyi bir koruma sağlanan ve otomobilin bu alanda maksimum puana ulaştı. Kaput ön kenarı ağırlıklı iyi bir koruma sağladı. Bir çocuğun başını vurabilecek, pek çok alanda, kaput iyi bir koruma sağladığı, ancak bir yetişkinin başının korunması karışık oldu.
Güvenlik yardımcı
Elektronik stabilite kontrolü i30 ve met Euro NCAP gereksinimlerine standart donanım. Emniyet kemeri hatırlatma sürücü, ön yolcu ve arka koltuklar için standarttır. Bir hız sınırlama cihazı mevcuttur, ancak bir seçenek olarak sunulmaktadır gibi Euro NCAP tarafından değerlendirildi değildi.
I30 ve yolcu bölmesinin ön taraftan çarpmalar sırasında sabit kalmıştır. Dummy okumaları sürücü ve yolcunun diz ve uyluk kemiklerini iyi korunmasını gösterdi. Hyundai koruma benzer bir seviyede farklı boyutlarda yolcularını ve farklı pozisyonlarda oturmuş olanlarla sağlanır olacağını göstermiştir. Yan bariyer testinde, göğüs koruması yeterli ve diğer vücut bölgeleri iyi olmasıydı. Daha ciddi yan direğe testte, göğüs koruması zayıftı. Koltuk ve koltuk başlığı, bir arkadan çarpışma durumunda boyun zedelenmelerini karşı iyi bir koruma sağladı.
Çocuk yolcu
Dinamik testlerde kukla sonuçlara dayanarak, i30 18 aylık bebek ve 3 yaşında bir çocuğun hem de korunması için maksimum puana ulaştı. Önden çarpışmalarda, 3 yaşındaki kuklanın başının ileri hareketi, bir ileriye dönük kısıtlama oturdu aşırı değildi. Yan etkisi olarak, hem mankenleri düzgün otomobilin iç parçaları ile o temas olasılığını en aza indirerek, kendi sınırlamaların koruyucu kabuk tarafından kontrol altına alındı. Yolcu hava yastığı, çocuk koltuğu arkaya bakan bir yolcu koltuğu kullanılmasına izin, bir anahtar vasıtasıyla devre dışı bırakılabilir. Sistem hava yastığının durumu hakkında sürücüye net bilgiler verdi. Hava yastığı devre dışı kalmadan bu oturma pozisyonunda bir reaward bakan kısıtlama kullanmanın tehlikeleri konusunda açık uyarılar vardı.
Yaya
Tampon yayalar için iyi bir koruma sağlanan ve otomobilin bu alanda maksimum puana ulaştı. Kaput ön kenarı ağırlıklı iyi bir koruma sağladı. Bir çocuğun başını vurabilecek, pek çok alanda, kaput iyi bir koruma sağladığı, ancak bir yetişkinin başının korunması karışık oldu.
Güvenlik yardımcı
Elektronik stabilite kontrolü i30 ve met Euro NCAP gereksinimlerine standart donanım. Emniyet kemeri hatırlatma sürücü, ön yolcu ve arka koltuklar için standarttır. Bir hız sınırlama cihazı mevcuttur, ancak bir seçenek olarak sunulmaktadır gibi Euro NCAP tarafından değerlendirildi değildi.
Yetişkin yolcu
3 Serisi yolcu bölmesi, ön taraftan çarpmalar sırasında sabit kalmıştır. Dummy okumaları sürücü ve yolcunun diz ve uyluk kemiklerini iyi korunmasını gösterdi. BMW bir koruma seviyesini benzer farklı boyutlarda yolcularını ve farklı pozisyonlarda oturmuş olanlarla sağlanır olacağını göstermiştir. Yan bariyer testinde, tüm vücut bölgeleri iyi korunmuş olduğu ve araç maksimum puanı elde etmiştir. Daha ciddi yan direğe testte, göğüs ve karın koruma baş yeterli ve olmasıydı ve pelvis iyiydi. Koltuk ve koltuk başlığı, bir arkadan çarpışma durumunda boyun zedelenmelerini karşı iyi bir koruma sağladı.
Çocuk yolcu
Dinamik testlerde kukla restults dayanarak, 3 Serisi 18 aylık bebeğin korunması için maksimum sayı, ve eski 3 yıllık korunması için bir nokta yalnızca bir kısmını kaybetti. Önden çarpışmalarda, 3 yaşındaki kuklanın başının ileri hareketi, bir ileriye dönük kısıtlama oturdu aşırı değildi. Yan etkisi olarak, hem mankenleri düzgün otomobilin iç parçaları ile temas olasılığını en aza indirerek, kendi sınırlamaların koruyucu kabuk tarafından kontrol altına alındı. A anahtarı çocuk koltuğunun arkaya bakan bir yolcu koltuğu kullanılmasına izin, yolcu hava yastığı devre dışı bırakmak için bir seçenek olarak kullanılabilir. Bu standart donanım olmadığından bu değerlendirildi değildi. Hava yastığı devre dışı kalmadan bu oturma pozisyonunda kısıtlama bakan bir arkaya kullanmanın tehlikeleri konusunda açık uyarılar vardı.
Yaya
Kaput ve tampon ve ön kenarına Hem yayalar için iyi bir koruma sağlanan ve otomobilin bu alanlarda maksimum puana ulaştı. Bir çocuğun başını vurabilecek, neredeyse bütün alanlarda, kaput iyi bir koruma sağladığı, ancak bir yetişkin kafası ile vurdu muhtemel bu alanlarda ağırlıklı olarak zayıftı.
Güvenlik yardımcı
Elektronik stabilite kontrolü 3 Serisi standart donanım ve Euro NCAP ihtiyacının karşılanmasını sağladı. Emniyet kemeri hatırlatma sürücü, ön yolcu ve arka koltuklar için standarttır. Bir hız sınırlama cihazı mevcuttur, ancak bir seçenek olarak sunulmaktadır gibi Euro NCAP tarafından değerlendirildi değildi.
3 Serisi yolcu bölmesi, ön taraftan çarpmalar sırasında sabit kalmıştır. Dummy okumaları sürücü ve yolcunun diz ve uyluk kemiklerini iyi korunmasını gösterdi. BMW bir koruma seviyesini benzer farklı boyutlarda yolcularını ve farklı pozisyonlarda oturmuş olanlarla sağlanır olacağını göstermiştir. Yan bariyer testinde, tüm vücut bölgeleri iyi korunmuş olduğu ve araç maksimum puanı elde etmiştir. Daha ciddi yan direğe testte, göğüs ve karın koruma baş yeterli ve olmasıydı ve pelvis iyiydi. Koltuk ve koltuk başlığı, bir arkadan çarpışma durumunda boyun zedelenmelerini karşı iyi bir koruma sağladı.
Çocuk yolcu
Dinamik testlerde kukla restults dayanarak, 3 Serisi 18 aylık bebeğin korunması için maksimum sayı, ve eski 3 yıllık korunması için bir nokta yalnızca bir kısmını kaybetti. Önden çarpışmalarda, 3 yaşındaki kuklanın başının ileri hareketi, bir ileriye dönük kısıtlama oturdu aşırı değildi. Yan etkisi olarak, hem mankenleri düzgün otomobilin iç parçaları ile temas olasılığını en aza indirerek, kendi sınırlamaların koruyucu kabuk tarafından kontrol altına alındı. A anahtarı çocuk koltuğunun arkaya bakan bir yolcu koltuğu kullanılmasına izin, yolcu hava yastığı devre dışı bırakmak için bir seçenek olarak kullanılabilir. Bu standart donanım olmadığından bu değerlendirildi değildi. Hava yastığı devre dışı kalmadan bu oturma pozisyonunda kısıtlama bakan bir arkaya kullanmanın tehlikeleri konusunda açık uyarılar vardı.
Yaya
Kaput ve tampon ve ön kenarına Hem yayalar için iyi bir koruma sağlanan ve otomobilin bu alanlarda maksimum puana ulaştı. Bir çocuğun başını vurabilecek, neredeyse bütün alanlarda, kaput iyi bir koruma sağladığı, ancak bir yetişkin kafası ile vurdu muhtemel bu alanlarda ağırlıklı olarak zayıftı.
Güvenlik yardımcı
Elektronik stabilite kontrolü 3 Serisi standart donanım ve Euro NCAP ihtiyacının karşılanmasını sağladı. Emniyet kemeri hatırlatma sürücü, ön yolcu ve arka koltuklar için standarttır. Bir hız sınırlama cihazı mevcuttur, ancak bir seçenek olarak sunulmaktadır gibi Euro NCAP tarafından değerlendirildi değildi.