Audi A5 DTM, Audi, son yedi DTM başlıkları dört kazandı başarılı öncekinden daha düşük ve daha dayanıklı görünüyor. Tamamen karbondan yapılmış gövde, altında, yeni bir şasi tipi melez bir yapıya sahiptir. Kombinasyonu bir karbon fiber monokok gövde ve çelik kafes bir yarış touring otomobil güvenliği açısından yeni standartlar belirliyor. Buna ek olarak, şasi tüm DTM araçlar için aynıdır 50'den fazla bileşen biridir.
"DTM araçların güvenliği ve çekiciliğini ödün vermeden yüzde 40'a varan maliyet azaltma hedefine ulaşmak mümkün oldu bu paylaşılan bileşenleri nedeniyle," Audi Motorsporları Dr Wolfgang Ullrich, sorumlu olmuştur Başkanı açıklıyor Yeni Audi A5 DTM geliştirilmesi.
A5 DTM uzunluğunda 1.95 metre genişliğinde ve 1.15 metre düşük 5.01 metredir. Tüm DTM araçlar aynı, yani 2750 milimetrelik dingil mesafesi. Selefi gibi, yaklaşık 340 kW (460 HP) bir çıkış ile bir V8 motor A5 DTM tarafından desteklenmektedir. Altı-ileri şanzıman, pnömatik, direksiyon kürek değiştirenleri kullanılarak ameliyat, yeni bir gelişme. Değişen olaylar geleneksel manuel vites ile karşılaştırıldığında daha hassas ve 24,000 kilometre dört kat birim kilometre izin.
Sigortasız çalışan motor elektroniği (Bosch MS 5.1), ve Audi R8 LMS zaten kullanılmakta olan merkezi göstergenin yanı sıra state-of-the-art. Tek lastik ortağı Hankook LMP2 spor araba benzeyen boyutları ile daha büyük ve daha geniş lastikler tedarik.
Audi A5 DTM karbon fiber hücresi, 120 litrelik bir kapasiteye sahip bir güvenlik yakıt tankı ile entegre. DTM yarış mesafesi ve yakıt ikmali olmadan Ele alınacak izin verecek. Uzun yarışlar için hızlı bir yakıt ikmal sistemi geliştirme.
Motoru, ön ve arka iletim alt-şasi tüm DTM otomobiller için aynıdır ve bu paylaşılan bileşenleri monte edilmek üzere süspansiyon, saygı ile mühendis özgürlüğünü kısıtlayan. Buna ek olarak, A-kol ve tüp boyutları için malzeme olarak çelik belirtilmiştir. Hub taşıyıcı için, düzenlemeler, kullanılacak malzeme ve üretim süreci tanımlar. Öğütülmüş alüminyum parçası minimum ağırlığı ile bir reçete olduğunu. Ayrıca, sıkı bir yönetmelik hükmü tekerlek göbekleri tanımlar ve tüm katılımcılar için jantlar.
Yanı sıra aerodinamik alanında olanakları sınırlıdır. Hava akışı, vücuda, mevcut A4 DTM ve arka kompleks ek kanatlar durumda olduğu gibi izin artık. Bu yarış arabası ve üretim modeli arasında güçlü bir görsel benzerlik oluşturur. Da büyük arka kanat sayesinde aynı zamanda, yeni DTM araçlar, diğer araçlar ile vücut teması daha az hassas cevap ve tümleşik gelişmeler teslim.
"Geçmişte, özellikle Audi DTM aerodinamik alanında çok yenilikçi çözümler etti," diyor, Audi Sport Mühendisliği Bölümü Başkanı Dr. Martin Mühlmeier. "Bu alanlarda ciddi kısıtlamalara tabi beri iyi detay çözümleri artık rekabette avantaj elde etmek için çok önemli olacak."
"R17" proje Mayıs 2010'da başlatılan ve bir ay sonra karar A5 baz model olarak hizmet edeceğini yapıldı. Model rüzgar tüneli Denemeler Şubat 2011 tarihinden çalıştırmak edilmiştir. Roll-out Martin Tomczyk tarafından 29 Temmuz 2011 tarihinde başarıyla yapıldı. O zamandan bu yana devam A5 DTM test edilmiştir. A5 DTM homologasyon, 1 Mart 2012 için planlanan - Ingolstadt ve Neckarsulm Audi Sport mühendisleri, o zamana kadar detaylı çözümler ince ayar yapmak için hala zamanımız var.
